Sommervarmen er den mest uforglemmelige blant bare lastebilister.Kortentusiaster jobber hardt på veien hver dag, og de må være gode mot seg selv i livet.Selv med ulike solskjermings- og kjøleenheter er det kun elektrisk parkeringsklimaanlegg som virkelig kan gi passasjerene et kjølig og behagelig hvilemiljø i førerhuset når de parkerer eller venter på varer.
Vi vet at kortentusiaster har følgende grunnleggende krav til installasjonparkering air condition:
1. I utgangspunktet i stand til å dekke kjølebehovet inne i førerhuset
2. Lite støy, nesten ingen innvirkning på kortvenners hvile
3. Relativt lavere kostnad ved å bruke klimaanlegg sammenlignet med å kjøre motoren
Det finnes mange typer parkeringsklimaanlegg på markedet, og i henhold til installasjonsformene deres kan vi klassifisere dem i tre kategorier:
1. Overhead parkering air condition
2. Ryggsekk parkering air condition
3. Parallell parkering klimaanlegg
Overhead klimaanlegg
Luftkondisjonering er ekstremt dyrt og ikke noe vanlige tycoons kan bruke.
Dens tilpassede kjølekapasitet er 2000W, nominell kjøleeffekt er 24*30=720W, og energieffektivitetsforholdet er beregnet til 2,78, som kan sies å være en av de mest energieffektive innen parkeringsklimaanlegg.De som har installert luftkondisjonering sier at kjøleeffekten er god, men faktisk er den hovedsakelig relatert til strukturen.
På grunn av sin høye integrering, gode kondensatorvarmespredningsforhold, korte interne rørledninger og utmerket kjøleytelse og energiforbruk, har luftkondisjoneringssystemer utmerket ytelse.Og klimaanlegget blåses fra topp til bunn, noe som effektivt kan møte kjølebehovet til lastebilførerhuset.Å ligge på sovende føles et snev av kjølighet, noe som er veldig behagelig.
Ryggsekk parkering air condition
Parkeringsklimaanlegget i ryggsekkstil har en veldig åpenbar funksjon, med en liten ekstern enhet på baksiden av førerhuset.Denne formen for klimaanlegg henter inspirasjon fra utseendet til husholdnings veggmontert klimaanlegg.Fordelen er at de interne og eksterne maskinene er atskilt, og vibrasjonen og støyen fra den eksterne kompressoren overføres ikke til førerhuset.Den er enkel å montere, og trenger kun å bore noen små hull i førerhuset, og prisen er den billigste.
Denne typen klimaanlegg har tilstrekkelig varmeavledning fra den eksterne enheten, og direkte varmeveksling mellom den interne fordamperen og luften inne i førerhuset, noe som resulterer i høy arbeidseffektivitet.Den lange rørledningen påvirker imidlertid energiforbruket.
Generelt sett er denne typen klimaanlegg installert i en høyere posisjon i førerhuset, noe som bidrar til å kjøle luft fra topp til bunn, og har et stort sirkulerende luftvolum, noe som gir god kjøleeffekt.Mesteparten av kjølekapasiteten på markedet er mellom 2200W-2800W, noe som er tilstrekkelig til å møte kortentusiastenes behov for å hvile inne i førerhuset.
Parallell parkering air condition
Denne typen modifikasjon av klimaanlegg er vanskelig, og jeg anbefaler den ikke til kortholdere og vedlikeholdsarbeidere for klimaanlegg som generelt ikke er kjent med det.Vanlig bruk av dette parkeringsklimaanlegget er for tunge lastebiler eller traktorer.
Det er tre fatale ulemper her:
1. Kondensatoren til klimaanlegg er generelt integrert med den mellomliggende kjølevannstanken, noe som vil føre til betydelig motstand for kondenseringsviften til å blåse luft til motorsiden, noe som alvorlig påvirker varmespredningen.Dessuten blåser den varme luften som blåses ut av kondensatoren direkte inn i motorrommet, og varmen føres ikke helt bort fra førerhuset.Noe av varmen vil bli sendt tilbake til førerhuset fra den nedre delen av førerhuset.
2. Fordamperen er plassert inne i førerbroen, noe som sparer plass for installasjon av klimaanlegget og kan også blåse kald luft inn i førerhuset i flere retninger.Den største ulempen er imidlertid at luftkanalen er lang og temperaturen på den kalde luften som blåses ut er ikke lav nok.
3. Det er vanskelig å oppnå variabel frekvenskontroll, noe som krever fordamper og kondensator
Innleggstid: 18. september 2023